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我国赛事的商业化运营情况

中国汽联作为全国性赛事的主办机构,鼓励和推动中国赛车建立更成熟的商业化运作模式。中国汽联还提倡赛车的职业化,包括运营商职业化,需要车队职业化,需要车手职业化,包括赛车传媒的职业化。因此,在一项赛事在具备商业化运营条件的情况下,中国汽联将依据商权费价格、赛事组织经验等因素确定赛事推广机构,并收取一定的商权费,而且自身将在此项赛事中充当行业自治管理机构的角色。
 
在我国,全国性的场地赛目前均由专业的赛事推广机构运营。与场地赛相比,非场地赛尚不具备商业化运营的条件,故由中国汽联下属企业运营。非场地赛与场地赛相比:①运营难度高:非场地赛一般均在郊外举行,涉及到道路、占地等一系列社会问题,因此需要当地政府动用行政资源协调和配合,这个不是赛事推广机构能够做到的。②商业价值低:非场地赛一般均在郊外举行,行驶路程条件较为艰苦,甚至持续数天,不利于观众进入比赛现场观赏比赛和电视转播报道机构的参与,增加了赛事推广的难度,故其商业价值较低。③赛程易变动:非场地赛在郊外举行,容易受到自然条件的影响,从而导致赛事的举行存在一定的不确定性。受制于自然条件、社会条件、经济条件等,非场地赛一般站数和举办地均不确定,是由有意举办的各地政府机构与中国汽联协商确定。主要的全国性赛事的运营情况如下:

除老爷车拉力赛(该赛事的中国区域运营商为智美控股集团),进入中国的国际汽联管理或主办赛事的运营商一般为原运营商,世界一级方程式锦标赛运营商为一级方程式集团,世界耐力锦标赛运营商为西方赛车俱乐部,世界房车锦标赛运营商为欧洲体育传媒集团;国际单一品牌比赛有的由汽车厂商直接运营(如亚洲保时捷卡雷拉杯由保时捷(中国)汽车销售有限公司筹办),有的通过项目公司运营(如奥迪R8 LMS杯由珠海绝对车队信息咨询有限公司筹办),有的则通过国内的赛事运营商运营(大众尚酷R杯由上海擎速赛事策划有限公司筹办);目前国际单一品牌比赛多为其他主要赛事的辅赛,如大众尚酷R杯、奥迪R8 LMS杯、亚洲保时捷卡雷拉杯均为中国房车锦标赛的辅赛,玛莎拉蒂杯为世界房车锦标赛的辅赛。除了个别赛事外(如世界一级方程式锦标赛),大部分国际赛事出于成本的考虑,一般均为国内主要赛事的辅赛,如世界房车锦标赛中国站系中国房车锦标赛的合作赛事。

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